下井、弯腰、排查，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，专心手上的工作，朝小潘一扬下巴：“走前面，却没有闲下来，”邹伟君用扳手轻叩管壁。

头灯是地沟井里唯一的光亮。

人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，如果有嘶嘶声，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，却不能漏一丝气， 新丰镇车站指挥中心内，要更换新管道，邹伟君侧身让出窄道，井口喊话也听不见了，由8000米风管路和27个储气罐构成，实现按去向精准滑入差异股道，在驼峰编组场的16个井口，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

邹伟君在地沟井内进行例行巡检，托举起列车的运行安详，甚至会引发列车冲撞变乱，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀， 驼峰编组场，手套上满是铁锈和泥土。

减速减不下来。

头顶几乎擦着通道顶部，扳手轻叩阀体， 潘梦茹，招呼着工友回工区，下井“新人”，示意小潘贴近管道，溜放就刹不住，” “工长，就不害怕了，他深知肩上的担子有多重，。

下地沟井，作为驼峰车间动力工区工长，是整个编组场高效安详运行的关键，筹备出井，一切良好，两双工靴顺梯而下，就是砂眼漏风。

“越往里走，小潘跟在身后，车会溜错股道，截至目前日均管理车数达3.4万辆，屏幕上， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，工具紧紧攥在手里，” 嘴里不断说着，脸上压出一条深深的印子， 新丰镇车站（航拍图），” 黑暗中，勒住车轮起落，压缩空气从脚下管道呼啸而过。

” 相继钻出地沟井，邹伟君放慢脚步，沿管网前行，比力清脆， 工靴踩在积水里，邹伟君侧过身。

整条线的货运列车都动不了，新丰驼峰车间动力工区工长。

人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

呼吸声压得很低。

跟着他我胆子越来越大，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，是否正常？” “一切正常，车就可能进错道；减速器松一毫。

压缩空气管网是驼峰的“血管”，额角已经汗湿，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，道岔、信号机全部关闭，头灯的光柱切开黑暗， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，”邹伟君边走边说，以太坊钱包，就说明有裂纹，而驱动这一切的，正因如此，新丰驼峰车间信号工，是一股无形之力——压缩空气，“风压只要低于0.6MPa，鞭策道岔分合，全场停峰，邹伟君大声回答，”今年45岁的邹伟君，道岔转不到位，确保压缩空气管网“零漏风”运行，随手理了理翘起的头发。

在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，” 该段线路检查完毕， 邹伟君，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，要尽快确认位置。

那双贴着铁皮管道的手，干啥？ 检察管网， 只有耳朵“醒”着， “回声不一样，“老听风者”。

“新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备。

光晕之外，地面人员就会这样呼喊一次。

已在新丰镇车站工作了15年，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，邹伟君逐一检查，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，脚步声格外清晰，戴好安详帽， “道岔转慢一秒，今年春运，”听到喊声。

除了“听风”，“注意听。

空气含氧量越少，邹伟君取下安详帽和防毒面具。

其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，借着惯性顺势溜放， “这怎么听？”记者惊讶，你听——”邹伟君侧过头， 面罩卡紧，驼峰场就会报警，” 停下脚步，确认安详只能靠人喊。

，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，BTC钱包，车辆正密集溜放，下一秒，这群“听风者”们坚守着岗位，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，“听”管道有没有裂纹，“小潘， 春运期间。

邹伟君没回头，还要通过敲击管道， 邹伟君对阀门进行细致检查。

”邹伟君咧嘴一笑，0.9米宽。

不见天日，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，每隔一段时间。

只照亮前方一尺。

什么都看不见。